Engine operation

Engine JT8D

Desain mesin termasuk bypass fan integral yang menggerakkan udara kipas ke seluruh panjang mesin. Pendinginan jaket mesin. Campuran udara fan dengan exhaust turbin tepat di depan bagian pembalik di mana ia meningkatkan daya dorong dan mengurangi kebisingan. Mesin ini memiliki dua kompresor aliran aksial. Kompresor tekanan rendah mencakup tahap kipas. Dan didorong oleh tahap turbin tekanan rendah. Kompresor bertekanan tinggi digerakkan oleh tahap turbin tekanan tinggi. Fitur kompresor ganda memungkinkan kecepatan blade kompresor yang lebih dekat dengan tekanan dan suhu udara yang meningkat saat melewati tahap kompresor. Hal ini menyebabkan peningkatan efisiensi kompresor, rasio kompresor yang lebih tinggi. Dan dorongan yang meningkat. Dorong mesin dikendalikan oleh bahan bakar metering ke ruang bakar. Unit kontrol bahan bakar menyelesaikan fungsi ini dengan merasakan, di samping suhu masuk dan tekanan dan tekanan ruang bakar. RPM rotor kompresor turbin tekanan tinggi. Kontrol bahan bakar tidak merasakan RPM rotor tekanan rendah, kecepatannya tergantung pada aliran udara melalui rotor bertekanan tinggi.

ENGINE SYSTEM JT8D OVERVIEW

 

THROTTLE SECTION

1. L / R Thrust Reverser Levers 

Tuas thrust reverser dapat mengerakkan masing-masing thrust Reverser dan kontrol thrust reverse. Hanya bisa dilakukan dengan throttle di IDLE

2. L / R Throttles
Setiap throttle mempunyai kabel yang terhubung ke unit kontrol bahan bakar masing-masing Mengatur thrust mesin

3. L / R FUEL Control Levers
ON - Biasanya membuka sirkuit pengapian, lalu menyalakan bahan bakar.
OFF - Penutup bahan bakar, lalu nyalakan.

IGNITION SYSTEM

Starter
Sebuah starter yang didorong pneumatik terpasang pada bagian aksesori. Sebuah Katup starter yang dioperasikan secara elektrik memungkinkan udara bertekanan dari pneumatik Sistem untuk menggerakkan starter. Posisi GROUND dari mesin start switch control valve starter

Sumber : https://www.boeing-727.com/Data/systems/System%20Descriptions.pdf

  

PRINSIP KERJA ENGINE APU

GTCP 85-129

Auxiliary Power Unit adalah bagian dari mesin pesawat terbang yang letaknya dibagian ekor pesawat terbang, adapun fungsi dari APU adalah sebagai berikut :

1. Sebagai pembangkit listrik,yang menghasilkan daya listrik kurang lebih 90 kVA, batas ketinggiannya mencapai 31.000ft.

2. Dengan menghasilkan listrik tersebut, sehingga berfungsi sebagai sumber arus listrik bagi AC dan peralatan uelektronik lainnya pada saat pesawat menaikkan dan menurunkan penumpang atau pada saat pesawat sebelum terbang.

3. Sebagai start Engine

Setelah mesin pesawat menyala dan pesawat itu terbang, sehingga fungsi APU di gantikan dengan mesin pesawat, kemudian mesin APU di matikan.Struktur dari mesin APU terdiri dari beberapa modul atau unit yaitu :

a.gear box assembly

b.compressor

c.turbine (hot section)

A. definisi

Pada Urnumnya APU dikatagorikan sebagai salah satu jenis turbin gas yang digunakan sebagai tenaga pembantu pada pesawat khusus yang dibahas disini pada pesawat Boeing 737- 300/400/500. Engine APU ini dengan type GTCP 85-129 ialah engine buatan Amerika( USA ) dimana suatu engine yang memanfaatkan udara luar untuk dijadikan percampuran pembakaran yang diubah tekanannya menjadi tekanan tinggi pada ruang bakar ( Combution ) dengan bantuan propeler-propeler turbin untuk menghisap udara dari luar kedalam. Engine APU ini mempunyai tiga bagian propeler Iurbin yang digerakan oleh gear box yang terhubung dengan batang penghubung antara propeler dengan gear box. Gear box ini digerakkan oleh electric starter sehingga dapat memutar propeler, propeler ini memiliki sudu—sudu. Dari perputaran propeler udara luar bisa dihisap rnelalui Inlet air plenum, sehingga udara masuk kedalam, dari situ udara diteruskan oleh putaran propeler pertama menuju propeler yang kedua berbentuk satu muka untuk dikompresikan tekanannya menjadi tekanan tinggi yang berbentuk satu muka. Udara yang masuk dari inlet air plenum juga di manfaatkan untuk pendingin generator dan oil cooler yang dihisap oleh cooling fan. Baterei dapat menggerakkan APU untuk pengendalian unit dan penyiaran ulang start, APU control panel pengawasan dari darat. Operasi umum Engine APU adalah suatu turbin gas yang terdiri dan dua kompresor sentrifugal secara langsung menggabungkan suatu single-stage  turbin inflow radial.Batang turbin menghubungkan bagian pengarah aksesori dan menyediakan tenaga untuk mengemudikan assesoris Engine dan generator. Pada saat udara masuk APU menyediakan tekanan udara pintu masuk dam pendingin udara pada Engine APU. Jaringan penerbangan APU terdiri dari komponen rnekanis dan berisi angin, yang berfungsi otomatis, untuk mengatur jumlah maksimum dan tingkat udara yang dapat digambar dari APU yang digunakan pada sistem pesawat udara berisi angin.

 

 SUMBER:http://digilib.mercubuana.ac.id/manager/n!@file_skripsi/Isi2599597559360.pdf

FUEL CONTROL UNIT

Engine P&W JT8D

Sistem bahan bakar memasok bahan bakar bersih, diukur ke ruang bakar selama semua kondisi pengoperasian mesin.Tingkatan

pompa mengirim bahan bakar dari tangki pesawat ke inlet pompa bahan bakar. Tekanan bahan bakar inlet biasanya berkisar antara 15 - 25 psig. Ini harus 5 psi lebih tinggi dari tekanan bahan bakar tapi tidak lebih dari 50 psi. Bahan bakar mengalir secara menyeluruh pada tahap dorongan (impeller) yang meningkatkan tekanannya sekitar 10 sampai 60 psi mulai dari lepas landas.

Jika terjadi kegagalan tingkat boost delta P melintasi katup bypass,impeller meningkat. Katup bypass membuka memungkinkan bahan bakar melewati langsung ke tahap peralatan pompa (jika ini terjadi, bahan bakar tidak melewati heater dan saringan bahan bakar utama). Setelah melewati pompa, masuk ke pemanas bahan bakar. Bahan bakar dipanaskan saat melewati pemanas yang menyediakan bahan bakar panas. Jika tekanan turun di pemanas bahan bakar besar, bahan bakar akan bypass ke pemanas. Dari pemanas bahan bakar mengalir ke saringan bahan bakar di pompa bahan bakar.

 Skema fuel pada engine PW JT8D

 

FUEL FILTER

Fuel Filter berfungsi untuk menyaring kotoran pada bahan bakar yang akan mengalir ke engine

                                                                FUEL FILTER

 

FUEL HEATER EXCHANGER

Fuel yang telah melewati fuel filter akan melewati komponen fuel heater exchanger yang fungsinya untuk memanaskan fuel agar fuel yang akan disemprotkan oleh nozzle sudah dalam keadaan panas.

 

FUEL HEAT EXCHANGER 

 

FUEL CONTROL UNIT

Fuel control adalah perangkat yang sangat kompleks yang terdiri dari governoor kecepatan, sistem servo dan loop feed back, katup, sistem pengukuran dan berbagai mekanisme penginderaan. Kontrol bahan bakar elektronik mengandung termokopel, amplifier, relay, sakelar sistem servo listrik, dan solenoida.Fuel yang telah diheater tadi, akan dikontrol oleh komponen yang bernama fuel control unit (FCU) agar fuel yang akan disemprotkan oleh nozzle sesuai ratio pembakaran yang dibutuhkan diruang bakar/ combustion chamber.

  FUEL CONTROL UNIT

Fuel Spray Nozzle

Nozzle/ alat penyemprot adalah komponen akhir dari suatu sistem bahan bakar. Yang fungsinya untuk menyemprotkan bahan bakar sehingga berbentuk butiran-butiran bahan bakar yang lembut/ berupa kabut(uap) agar dapat terbakar mudah dengan sempurna.

FUEL NOZZLE

 
Sumber: https://kelaskita.com/media/static/535b17a5d446dc143cff9b1f/2014-04-26-09-21-24.101639_Fuel-System_ATA73.pdf
              https://www.boeing-727.com/Data/engine/Engine%20Fuelsystem.html